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第791章 又是忙碌的一天。（第3页）

这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。

所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。

而是体现在每一个细节当中。

只不过，

规定是死的，人是活的。

没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。

所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。

他们也是会接单的。

只不过这种事情不能明着干，也不能明说。

这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。

大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。

偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。

这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了

而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。

如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。

司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。

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虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？

贵单位车牌号为【蒙09-678】的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。

运费为230元。敬请知悉。”

货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。

这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。

不过他们那些单位，是不会说“提成”的。

因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。

——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？

单位平时没给发工资？

但是实际上，

那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。