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第581章 不相信（第二更）（第3页）

航空发动机测试也要严格的按照流程来，特别是连接航空发动机的各种管线。

润滑油，航空燃油，管线上面还有各种仪表，压力仪表，温度等等的。

<divclass="contentadv">旁边还有灭火救援的专业人员待命，航空发动机的试验危险程度还是比较高的。

这玩意儿里面的转速起来了，颠覆了人的想象。

刘海沉着冷静的下达一步步命令，然后收到反馈之后再继续下达命令。

上级几个部门的领导都在一边看着，没有一个人说话。

在后世的航空发动机制造研发领域设计费用占据10%，制造费用占40%，而实验费用占据达50%。

在刘海穿越的时候，航空发动机的试验时间基本都是1万小时起步，最长可以达到16000小时。

飞行时间不低于5000小时，当然在75年的今天试验并没有那么严苛。

这个时候就连白头鹰的军队在1963-1978年间，空军战斗机发生了3824起飞行事故，其中由于发动机原因引起的有1664起，占43。5%，而43。5%中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占90%以上。

在后面刘海穿越的时候，发动机的实验又是很严苛，并且分为很多步骤，像这样上来就整机进行试验基本没有。

刘海穿越的时候，发动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。

整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。

当然刘海穿越的时候，这种实验更加科学，也更加可靠，而且安全性更高，不过在75年的今天，没有那么多讲究。

刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求，但是在这次试验之后，刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。

也就是说以后其他人要设计制造飞机，发动机都要按照刘海制定的流程来做。

虽然这样看起来刘海做的有点不地道，但是这是最科学最安全的方法，没有之一。

毕竟其他人没有办法像刘海那样有航母空间，又学习了很长时间的飞机制造，又有现成的拿来练手。

相信这又会成为航空发动机研究试验的标准，反正后来的同学要学的东西就太多了。

观看的领导们大气都不敢出，毕竟这关系比较重大，虽然大家对于刘海有信心，但是涡桨发动机这是一个全新的系统。

当涡桨发动机成功启动，在场的所有领导纷纷的拍手。

在这比较狭小的安全室里面，刘海觉得声音有点刺耳。

不过其他人则是觉得有些兴奋。

第1次成功启动10秒的时间，按照测试流程，今天不再进行二次点火，因为要仔细检查发动机的各个部件。

至少要从表面来看，没有任何明显损坏的痕迹。

这是一个十分细致的工作。

当然也很重要。

整机的试验强度就是这样一点一点的提高起来，整机的启动时间运行时间也是一点一点的加起来的。