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第599章 车界苹果税（第4页）

第一加速行业发展，让造车简单化。

第二是希望通过友商的行车数据，培养系统算法。

第三是趁着大家都没有资金精力研发，抢先占领市场。

当时，陆良就跟胡薇薇王晓峰等公司管理及技术高管讨论过。

如果哪天，他们天星车机的市场占有率足够高，公司又该从哪方面进行盈利。

王晓峰给出的建议是方方面面，从硬件到软件再到过路费，一个都不放过。

也给出一个方案，以后研发车机系统的时候，尽可能把雷达激光等硬件技术带上。

让那些只是搭载车机系统，但没有搭载雷达激光的车，变成被阉割的版本，无法完全的享受智驾功能。

事实证明，他们成功了，没有激光雷达技术的车，没有高精地图定位，没有紧急转向辅助，没有远程自动泊车，没有哨兵模式，没有匝道自动驶出，自动变道等功能。

别人当然也可以跟理想L9一样，自行配置第三方的雷达激光技术，但跟他们原装出厂的，还是会有不小的差异。

只是这个秘密，很快将不再是秘密。

因为理想能拆解天枢，解析天星智能驾驶为什么不够完善，那么蔚来，威马，五菱，深蓝岚图零跑极狐，他们都可以。

一旦他们想进军中高端市场，想对外宣传掌握辅助驾驶功能，除非放弃采用天星的车机系统，不然就一定会找到他们。

届时，一台车一个小鼓包，

一个卖一两万块钱，也不算太过分。

这只是硬件收入，还有车机自带软件，如影音类，每年都要缴纳一笔推广费。

还可以从达成的订单中，进行20%的交易抽成，就像手机的苹果税。

当初种下的种子，如今也快迎来收获的季节。

造不如买，

不是什么企业都有魄力自研。

就算有魄力，新能源的时代已经开启，他们没有时间了。

想要坐上这趟时代风口的快车，吃口热乎的，行动就必须快。

就像今年，至今五个半月不到，创办的新能源品牌超过20家。