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第548章 一大波竣工正在赶来（第1页）

巴黎车展的波澜还在继续，远未平息。

国內汽车媒体和车评人等了半天，没见有人充值，最后还是捨不得这波热度，扭扭捏捏跑出来放马后炮。

不过说的都是“相当中立”，给人一种没夸也没捧的感觉，但这种“中立”其实还是在待价而沽。

以后若有人充值了，话锋一转的时候不至於太突兀不是？

但这种汽车產业突破，却已经登上了更官方的平台。

作为常客，研究院再次通过决市出现在公眾面前，巴黎车展展台的热闹景象，被直接放在了7

点正牌新闻联播里。

在研究院取得的诸多成就中，虽然每一样都是產业升级的重要进步，但被直接放在7点档中的依旧是少数。

归其原因，还是汽车工业太重要了。

举个例子，以现在製造业强国德、日为例，

德国的汽车產值，占全国製造业產值的24%，產业链从业者人数超过560万，这是德国全部劳动力的七分之一（人口8000万，但要减去老、幼、病残等），贡献了德国税收的25%。

而日本汽车產值，占全国製造业產值34%，產业链从业者占据全国劳动力十二分之一（区別在於日本的服务业更发达，稀释了比例）。

两国都公开承认，汽车是他们的第一支柱產业，没有“之一”

这是可以养活一个“发达国家”的產业蛋糕，但凡有能力搞的，没有一个国家不重视，贸易保护、关税、引资、建厂，都是“国家大事”。

而在此前多年，中国有著最大的蛋糕，却扮演的是被吃的那个。

为什么非要折腾？难道以前中国买不到车么？

道理很简单：產业链和技术链成长在国內，被摄取的利润就能留在国內，更多的岗位也能留在国內，有用自己的市场供养自己的公司。

而后。。。把海外的高技术含量岗位抢回来。

只有拥有足够多的技术岗位，海量的理工科毕业生才能转化为技术收益，进而转化为经济、生活发展。

完成这一任务的可以是民企，也可以是国企，甚至可以是糊涂过的合资车企。

但无论谁完成了。。。不，是无论谁在这条路上取得了哪怕阶段性进步，也依旧是“產业升级”大背景下的功臣。

所以哪怕只是车展这一点点有头没尾的好消息，也足够播报出来了，给大家看一看了。

看看！中国人也能造出好车。

车展使得翟达接到了许多电话，有的是单纯电话恭贺一下拉拉感情，也有一些是真想买车的，

但翟达全都拒绝了。