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第326节（第4页）

还不能说它那个数据是胡说八道。

所谓的一脚踩到一千公里，那是在实验室里绝对完美的温度、湿度的条件下做出来的数据。

更牛逼的是，有的厂家测试车辆有效续航时间的方式是把车架起来，让四个轮子空转，用轮子滚的圈数来计算时间。

车身一动不动，连风阻都没有了！

可是，汽车时速超过公里的时候，有的能耗就是用来克服风阻的。

总不能说纯电车连上高速的资格都没有。

除了抱着对还没有出生的现代纯电车的满满怨恨之外，还有一个是对车辆辅助系统更新的期待。

无人驾驶车项目组，在汽车事业上最大的成就是提供了对有人驾驶的辅助。

安夏在小学时得知雷锋同志的死因后，就一直耿耿于怀，怎么车子就撞到杆了，怎么杆就倒了，怎么就砸到人了。

普通的倒车雷达根本就不好用，无法通过地面的状态计算出汽车会因此倾斜多少度。

倾斜的度数会撞到什么东西。

至于撞到的东西是岿然不动，还是折断倒塌，这个确实计算不出来，不过只要车不撞到，至少它一时半会儿也不会乱动。

安夏的梦想是系统能计算「车身三米之内所有物体」对车子的影响。

然后，她把这个梦想改成「车身三米之内，相对速度在米左右的物体」。

如果以公里的时速在高速公路上跑，三米之内突然蹿出一个随便什么东西，不管系统算出来或者算不出来，都不会影响最终的结局。

驾驶辅助系统，也受到环境的限制。

下雨天，能不能计算出踩下刹车后，车子多久能停。

下雪天，到什么程度需要提示更换雪胎，或是缠铁链。

在高温情况下，大概多久轮胎会出现老化，需要提示更换。

还有冬天加防冻液，夏天到了一定的温度，要提示水箱开锅……

就算是老司机，在这些事情上面都有疏漏，谁都不敢说自己没犯过错。

如果需要开远路的话，辅助系统不管对新手还是老手，都是有帮助的。