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第369章 人员结构（第2页）

末世之前，整个兰州铁路局下辖3个办事处，设立限额内机构22个，限额外机构3个，协会2个，派出机构3个，附属机构30个。

除此之外，全局共有决算单位53个，其中运输生产站段30个，车务站段13个，机务段3个，车辆段3个，工务段7个······职工总数超过八万人。

作为机关所在的城关区，光这里的各类型职工就多达上万人。

在病毒的肆虐之下，却只剩了这么点人，比例低的让人心惊不已。

看到陆诚的神色，李海林又补充了一句：“首长，这只是城关区清查出来的数据，七里河区的兰州西站，西固区的货运站、还有兰州新区的动车站，肯定都有幸存者。”

“况且，部队的收复行动一直在进行，后续咱们还可以到兰州局下辖的其他办事处，以及分布在别的地区的各个单位中去搜寻。我相信，随着我们的控制区域的不断扩大，一定还能找到更多的幸存职工。”

闻言，陆诚点了点头：“你说得对，老李，是我有些太急切了。星星之火，可以燎原，这576人，就是最初的火种，有了他们在，就有了骨架。在他们的传帮带下，我们可以从庞大的幸存者群体中，选拔有潜力肯吃苦的年轻人，慢慢培养出新一代的铁路工人。”

“老李，详细说说，这些人的具体工种分布。”重新坚定信心后，陆诚问出了他最关心的问题。

人数很重要，但工种的结构性配比，同样也很关键。

李海林迅速翻出详细的分类表格，语速微微加快：“具体工种分布如下，首先是机车乘务组，总计47人。其中，持有正司机执照，能独立驾驶机车的有8人。

副司机有11人，他们具备一定的驾驶经验，但需要正司机的指导和监督。

还有就是学习副司机23人，基本是刚入行不久的年轻人，经过了系统的培训，但缺乏独立操作的经验。

除了上述这些人，还有地勤司机5人，他们主要负责机车库内的调车和整备工作。

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其次是列车乘务组，共有158人。

这也幸存职工中人数最多的群体，主要由大家最熟悉的列车长和乘务员组成。

第三是车辆检修与维护人员，总共有82人。

这部分人当中，包括了来自机务段的检修工，车辆段的列检员和技术员等等。”

说道这里，李海林脸上露出几分笑容：“首长，我们初步了解到，这些人中有几位是兰铁的技术骨干，其中一位老技师，据说多次参与过新型机车的适配工作，经验非常丰富。对咱们来说，这可都对是不可多得的宝贝。”

听到“技术骨干”“老技师”这几个词，陆诚、付金年和何志刚对视一眼，同样惊喜不已。

他们太明白在末世之中，这种拥有深厚理论功底和丰富实践经验的专业人才意味着什么了。

紧接着，李海林继续汇报起来：“第四是线路维护和供电通信方面的人员147人，这个大类包括线路工、巡道工、道岔维护工、电力工、信号工、通信工等等。

第五则是车站管理及后勤保障人员101人，包含了货运员、安检员、车站管理人员以及部分后勤人员。

最后，是调度指挥方面的人员，总共有41人。主要有行车调度员、车站值班员、调车员等等。”

“尤其值得欣喜的是，这41人中，我们确认有三位是原兰州局调度所的资深调度员，工作经验极为丰富。”

“好！好！好！”李海林的话音刚落，陆诚忍不住连说了三个好字。