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第431章 上当了吧？（第2页）

米哥曾经驾驶着布加迪威龙，在帝都金港赛车场跑出过167公里每小时的专业组级别成绩。

但那就是米尔森的极限，而且帝都金港的赛道难度，和魔都国际赛车场的赛道难度，没法比。

去年年中科尼塞克ara50

rs在国内亮相，上的是魔都赛道，米尔森的成绩是单圈1分52秒43。

听上去挺猛，可是科尼塞克专业试车员的成绩是1分43秒11。

为了帮付胖子推广科尼塞克ara50

rs，米尔森今天的座驾仍然是这辆猛兽，专注于赛道，零百加速227秒左右，比汪言的918强一大截。

要是让一个不懂赛车的外行来判断，米尔森夺冠的几率无限大。

然而实际上，零百数据在赛车里卵用都没有。

在国外，随便改改小钢炮，就能轻松跑出18秒的零百数据。

f1赛车为了稳定性，一般都是二三档起步，零百数据接近3秒，被场上所有超跑吊打。

然后一个弯道出来，f1就只剩车尾灯了。

所以车辆性能不能光看数据，尤其不能光看零百数据，弯道性能和操控技术更重要。

汪言可是一个开着拉法就能接近弯道极速上限的男人！

这意味着一种断层般的差距。

虽然汪言从来没有用全力跑完赛道全程，一直在藏拙，或者说是在游戏，但是，黄一勍可没闲着。

最近一段时间，每当汪言试车，黄一勍都派人在监控室里暗中观察。

最后，统计出一个有趣的结果——

单独的每一个弯道，汪言都曾经尝试过冲击最高弯速。

总共14个弯道，被汪言分散在上百圈里，分散冲击测试，试验出多种进出弯策略。

每一个弯道，汪言都有把握以90的极限弯速进出。

舒马赫的单圈记录是1分32秒，平均时速为205公里每小时，相当于最高理论时速的96左右。

再往上，是完全的性能领域，需要更好的车、更好的胎、更高明的动力学设计。

开着918的汪言和开着f1的舒马赫，只差6，吓人不

当然，单弯是单弯，全程整合起来，汪言肯定没有那么强。

黄一勍估计的是，汪言单圈最高速度应该能跑到1分45秒左右，赢米尔森不成问题。

独一档。

米尔森和s两位车手、加上潘少、陈河，在第二档里争锋。

漂移很牛哔的刘舜祺，和孙峰峰找来的钱塘车手沈孟宇，基本就是凑数的。