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第183章（第1页）

“动力系统的核心是一台特制的小型化涡轮增压v8引擎，当然，这个是主要提供爆发的，常态驱动是在前后桥这里的四台电动机……”

“这套动力系统的综合输出功率，峰值可以短暂超过1800马力。而它的零到一百公里加速时间，我们测得的保守数据是3秒。零到两百，小于6。5秒。”

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“大部分的数据我听不懂，”我对他说，“现在，让我们看看它究竟怎么动吧？”

第123章

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一个拥有两台蝙蝠车的人，这是怎样的幸福？

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咳咳，作为曼联和哈斯的老板（2022ver），法拉利和尤文图斯的拥有者（2001ver），国际赛车学校的校长，方舟的组织者，每年80亿美金花费任务的执行者，超级英雄卢波——我想，我有这个资格回答这个问题。

谢邀，人在都灵，刚下飞机，严格来说，我目前（2002年4月）只拥有一台能喷火的蝙蝠车，另一台在2023年的我的车库里，抱歉，时间线偶尔有点乱，但是不要紧。

不过即使只有一台蝙蝠车，这种幸福也是相当强力的，请允许我好好阐述一下。

一群天才工程师把概念变成造物的时候，那种成就感真的很上头，我认为主要原因是这不是花钱买现成的现成货，从无到有定义顶级真的很爽。

降维打击的快感啊简直是！

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我脑子里面胡乱想着，眼睛却盯着正在启动的蝙蝠车。

它和我的第一辆其实有很大的不同，相同点就是一看就知道，“这是蝙蝠车吧？”

而不同点，就是法拉利这边真的给它做了喷火。

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测试车手进入车内，车门闭合，车身恢复了光滑。

车辆原地旋转九十度。

它对准了延伸出去的短而直的测试跑道。

车辆开始加速，起初非常平稳，但是马上就象是被推出去一样，在直道上化成模糊的影子，最后以一种不可思议的速度稳稳地停住，而车头对准了另外一个方向。

整个过程里，除了轮胎和地面之间产生的摩擦的声音，整个车身的姿态相当之稳，没有任何明显的抬头或者点头。

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然后是“蝙蝠车”应该有的防御干扰系统。

这个在哈斯做的蝙蝠车里并没有体现。

蝙蝠车尾部上面的整流罩打开，升起了两个不起眼的小装置。

“这个玩意儿，”旁边的声音用我能够理解的语言去解释，“你可以认为踏实一个小型的信号屏蔽器，可以针对性地瘫痪某些电子设备……从**到追踪或者瞄准系统，我们去……咳咳，更多的就不能说了。”