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第85章（第2页）

工程师声音急促：“右前轮螺栓问题，已经解决。米克，冷静，比赛还长，赛车没问题。我们会调整策略。”

安全车在第7圈离开。

汉密尔顿凭借较早进站和干净空间，上到了第三，前面是未进站的赛恩斯和领跑的维斯塔潘。

米克则在队尾开始漫长的追击。

比赛进入一段相对平静的阶段。

汉密尔顿不断向身前的赛恩斯施压，但法拉利赛车今天的长距离节奏出奇地好，汉密尔顿始终无法找到超车机会。

维斯塔潘则稳稳领跑。

米克在队尾展现出了惊人的速度和韧性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不断超越慢车。

第25圈，他已经追到了第12位。

第32圈，第二次进站窗口。

哈斯决定为汉密尔顿执行不同的策略，尝试u赛恩斯。

u是一种进站换胎策略。

后车提前进站更换新胎，利用新胎的抓地力优势在出站后超越前车。

这种战术依赖于轮胎性能差异和进站时机，也常见于弯道多或难以直接超车的赛道。

汉密尔顿进站换上一套中性胎，出站后卡在诺里斯后面，但凭借新胎优势，很快超越了诺里斯，开始追击前方的赛恩斯和维斯塔潘。

米克则继续在赛道上狂奔，直到第40圈才第二次进站，换回硬胎，出站后在第9位。

比赛最后20圈，变成了汉密尔顿的追击战和米克的反击秀。

汉密尔顿的新胎速度明显，逐渐追近使用旧硬胎的赛恩斯。

第48圈，汉密尔顿在发车直道末端凭借drs和更晚的刹车，终于超越了赛恩斯，上到第二！

但此时距离前方的维斯塔潘还有8秒多，时间所剩无几。

而米克，驾驶着那辆显然更适合重油和长距离的vf-24，在比赛末段轮胎状况依然良好的情况下，开始了令人瞠目结舌的连续超车！

第50圈，超拉塞尔！

第52圈，超奥康！

第55圈，在最后一弯的内线硬吃阿隆索！

名次一路飙升到第六！

最后几圈，汉密尔顿全力推进，每圈追近维斯塔潘0。3-0。5秒，但起步阶段的损失和安全车导致的策略偏差，让他最终以2。1秒的差距获得亚军。