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第55章（第2页）

于是我们的视线往下找。

“但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。”

“这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。”

我摸着下巴：“也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？”

“理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等f1新规的限制。不过。”

包谷——也就是口口吕田——话锋一转：

“如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术**计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。”

“当然，成功与否是另一回事。”

她忍不住笑出来：“车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。”

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听起来……很有挑战性，但正是我需要的！

合法、高调、烧钱速度快。

“就它了！”我一拍桌子，“立刻研究！成立项目组！先给我一份最可能收购的车队名单和初步报价预估！”

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几天后，我带着初步了解，以及新加入团队的包谷，直接飞往了意大利马拉内罗。

没错，我还是想试试。

万一呢？

万一法拉利觉得我是个有趣的买家呢？

毕竟，我买曼联的时候，也没人觉得格雷泽家族会卖啊。

在法拉利总部那栋充满传奇色彩的办公室里，我见到了法拉利车队和集团的高层代表。

气氛很正式。

我开门见山，表达了在保持法拉利传统和独立性的前提下，进行“战略性投资”甚至收购车队部分或全部股权的意愿。

并强调。

资金不是问题，可以满足任何“对未来的雄心”。

对方代表，一位头发花白、西装笔挺的意大利老先生，礼貌地听完了我的陈述（通过翻译和包谷的补充）。

他沉吟片刻，脸上带着无可挑剔的微笑。

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“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”