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第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶（第6页）

这还需要时间来进行技术的推动。

而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。

因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。

同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性……

这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。

不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。

此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝SEC轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。”

“一个高端汽车品牌，跑车是必须的！”

“之前我们是用海蓝SEC这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个双门敞篷型号！”

“当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！”

包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？

撑死了个位数！

你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。

搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。

所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。

做个电动双三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。

但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。

但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？

理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。

尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。

之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。

毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。

徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。

不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。

有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。

因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。

从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。

对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。

包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。

不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。